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 圖為五月二十二日拍攝的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋四號墩主塔封頂施工現(xiàn)場。記者 關(guān)敬生 攝 5月22日上午10時，隨著最后一節(jié)鋼塔吊裝對接到位，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋4號墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實現(xiàn)封頂，即將進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段。 馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。位于既有的馬鞍山長江大橋（公路橋）上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達(dá)9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨2×1120米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號塔為中主塔，5號塔為南主塔，高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號主塔、5號主塔分別于2023年8月、2024年1月封頂。 此次封頂?shù)?號主塔高345.6米，相當(dāng)于115層樓高，是目前安徽最高的橋塔。 馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)工程規(guī)模大，科技含量高，創(chuàng)造了六項世界之最，代表中國橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。 巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。 |
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