自從池黃高鐵通車,周末隨時可以回青陽老家陪爸媽了,就和坐地鐵一樣?!弊罱邳S山從事文旅工作的張浩歡欣不已。 在黃山工作4個年頭了,因交通不便,過去他很少在周末回家,如今,他周五下班后就可以搭乘高鐵回老家,僅需半小時。 涵蓋青陽在內(nèi)的黃山、池州、宣城、安慶4市28 個縣(市、區(qū)),正是安徽全新打造的世界級文旅IP——“大黃山”。 “大黃山”打的是整體牌,是一個區(qū)域概念,支撐區(qū)域一體化發(fā)展,離不開銜接一體高效的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)。 不難看到,高鐵正深深改變著這一區(qū)域: 2015年6月,合福高鐵開通運營,黃山北站啟用,黃山結(jié)束不通高鐵的歷史; 2018年12月,杭黃高鐵開通運營,杭州黃山兩座聞名遐邇的旅游城市連在了一起; 2023年底,昌景黃高鐵開通運營,標(biāo)志著杭昌高鐵全線貫通; 不足十年間,黃山已從只辦理普速旅客乘降業(yè)務(wù)的旅游城市,一躍成為皖東南高鐵樞紐。4月26日,隨著池黃高鐵開通,黃山全域進入高鐵時代,與長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系更加緊密。 長三角鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng),成為長三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性成就之一。 持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖,讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”,動車組列車實現(xiàn)公交化開行,“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。 “同城化”效應(yīng)不斷擴大,極大增強了人民群眾獲得感、幸福感、安全感,為推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了重要支撐保障。 發(fā)達的交通給“長三角人”的生活帶來了顯著變化,越來越多的年輕人選擇“雙城生活”。 從黃山到青陽,高鐵只需半個小時,對張浩來說,就像坐地鐵一樣。當(dāng)坐高鐵變得和坐地鐵一樣方便、快捷,他們也成為加速長三角一體化進程的紐帶。 今年,圍繞共建“軌道上的長三角”,聚焦“高質(zhì)量”“一體化”,長三角鐵路部門持續(xù)加強與一市三省統(tǒng)籌協(xié)調(diào),共同推進鐵路新線新站項目規(guī)劃建設(shè)。 再過幾個月,宣績高鐵將建成通車,為“大黃山”地區(qū)再添一條高鐵大動脈。 作為長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路,宣績高鐵項目位于安徽省宣城市境內(nèi),線路起自宣城站,途經(jīng)寧國,終至績溪北站。 宣績高鐵是途經(jīng)寧國市的第一條高鐵,并在寧國設(shè)寧國南站,宣績高鐵建成后,宣城市所有的縣市區(qū)“縣縣通高鐵”。 目前,安徽省在建合寧、合武、合新、宣績高鐵,淮宿蚌、阜淮、巢馬城際,新合肥西站等18個重點鐵路項目,新線里程1379公里,其中高鐵和城際鐵路1170公里,總投資2074億元。 揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。預(yù)計到2025年,安徽全省鐵路總里程達到6000公里左右,其中高鐵3000公里左右。 如果要選出今年長三角地區(qū)關(guān)注度最高的鐵路,滬蘇湖鐵路一定在前列。 作為一條連接上海、江蘇和浙江的鐵路,滬蘇湖雖然全長只有163.8公里,但其中52.2公里江蘇段,全在蘇州吳江境內(nèi)。這也意味著,吳江將告別沒有高鐵的歷史。 上世紀(jì)30、40年代,吳江曾有過一條“蘇嘉鐵路”,但毀于戰(zhàn)火后,鐵路便空白了70多年。 年底,設(shè)計時速350公里的滬蘇湖高鐵,會正式具備通車條件,產(chǎn)業(yè)發(fā)達的蘇州南部片區(qū)將借勢進一步提升發(fā)展活力,加快融入長三角。 與此同時,全國首座“六邊形”立體交通樞紐綜合體也將在吳江亮相。日前,記者走進位于蘇州吳江區(qū)的蘇州南站建設(shè)現(xiàn)場,打卡了這一“六邊形戰(zhàn)士”。 蘇州南站是滬蘇湖和通蘇嘉甬兩條高鐵“十”字交會樞紐,也是水鄉(xiāng)旅游線和蘇州軌道交通10號線并行45度斜穿的“十”字交會點,樞紐綜合體與國鐵多處交融。該站設(shè)計成六邊形的建筑,更大程度利用內(nèi)部空間。 未來,從這里最快20分鐘即可抵達到上海虹橋站,幾乎實現(xiàn)“同城”。 這對于在上海工作的蘇州吳江人來說,坐高鐵就和地鐵通勤一樣,家成為一個隨時能回的地方。 根據(jù)長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃,到2025年,“軌道上的長三角”基本建成,長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里,其中高鐵里程近9200公里,全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道上海局集團公司管內(nèi)段全部貫通,支線網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)更加暢通。 長三角城市群將打造以上海為中心,以南京、杭州、合肥為副中心,以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節(jié)點,以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網(wǎng),為區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供可靠的運力支撐。
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