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開(kāi)年以來(lái)，安徽省多個(gè)鐵路項(xiàng)目加速推進(jìn)，建設(shè)者們“快馬加鞭”奮戰(zhàn)在一線。 在皖南，池黃高鐵棠棣嶺隧道里“別有洞天”，鐵路建設(shè)者們正在爭(zhēng)分奪秒、搶抓工期。作為總體設(shè)計(jì)單位，來(lái)自中鐵上海院的地質(zhì)組成員李增瑞，手持地質(zhì)錘和羅盤，站在轟轟隆隆的隧道施工掌子面跟前，對(duì)前方圍巖進(jìn)行地質(zhì)、水文核查?！八淼绹鷰r完整程度和穩(wěn)定性是影響高鐵建設(shè)質(zhì)量和安全的重要因素，不能放過(guò)任何一組交叉發(fā)育的節(jié)理裂隙和巖溶出水點(diǎn)?！崩钤鋈鹫f(shuō)。 作為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復(fù)雜，風(fēng)景名勝相連，橋隧比高達(dá)89.34%，在長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵建設(shè)中較為罕見(jiàn)。 中鐵上海院池黃高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王春雨介紹：“池黃高鐵全線隧道棄渣達(dá)1400萬(wàn)立方米，在優(yōu)先保供路基、站場(chǎng)填料或混凝土骨料的基礎(chǔ)上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設(shè)?！睋?jù)了解，池黃高鐵參建各方通過(guò)合理調(diào)配和優(yōu)化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了占用土地、水土流失、安全等一系列棘手問(wèn)題，助力建設(shè)“綠色高鐵”。 池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長(zhǎng)121.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。當(dāng)前該項(xiàng)目路基、橋梁工程已基本完成，正在加快推進(jìn)剩余3座長(zhǎng)大隧道、無(wú)砟軌道、“四電”與站房等工程建設(shè)，計(jì)劃于2024年建成。 在皖北，淮宿蚌城際鐵路自2022年9月全面開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已累計(jì)完成工程投資約70億元，占總投資的28.9%，凸顯鐵路建設(shè)在“穩(wěn)投資”中的重要作用。 作為先行工程，從空中俯瞰正在建設(shè)中的淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋，其橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)已施工完成，目前正在開(kāi)展梁部施工，“長(zhǎng)虹臥波”初顯面貌。中鐵上海院淮宿蚌城際鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人譚俊介紹：“該橋?yàn)榛此薨龀请H鐵路重難點(diǎn)工程之一，采用主跨248米矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)跨越淮河，是當(dāng)前淮河上最大跨度的鐵路橋梁?！?/div> 淮宿蚌城際鐵路自淮北北站引出，途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)6座車站。項(xiàng)目建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道，助力安徽城際鐵路網(wǎng)形成1小時(shí)至2小時(shí)快速交通圈，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（范克龍 沈媛萍） |
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