近日，阜陽中院審理了一起因?yàn)榇颉昂谲嚒倍軅脑V訟案件。經(jīng)法院審理，“黑車”司機(jī)承擔(dān)80%的責(zé)任，乘客儲(chǔ)某明知是“黑車”仍然搭乘，亦需承擔(dān)20%的過錯(cuò)責(zé)任。（2月1日《潁州晚報(bào)》07版）

　　

　　無出租營運(yùn)資質(zhì)的“黑車”，歷來是相關(guān)部門重點(diǎn)打擊的對(duì)象，但是“黑車”并無絕跡。此中原因，不外乎兩點(diǎn)：第一它的價(jià)格比正規(guī)出租車便宜，一些乘客喜歡貪這種小便宜；第二過年過節(jié)或者雨雪天氣，打正規(guī)出租車較難，給了“黑車”乘虛而入的機(jī)會(huì)。比如本案中的儲(chǔ)某，就是為了方便才打“黑車”。

　　

　　但實(shí)際上，如果真的認(rèn)為打“黑車”便宜或者方便，那就是算了筆糊涂賬。與正規(guī)出租車相比，“黑車”隱藏著巨大安全隱患。比如，“黑車”司機(jī)無固定組織管理，沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，身份復(fù)雜，素質(zhì)參差不齊。此外，“黑車”車輛狀況不一，安全沒有保障，一旦發(fā)生意外，其賠付能力值得懷疑。所以，千萬不要為了省一點(diǎn)錢或者省一點(diǎn)時(shí)間去打“黑車”了。

　　

　　實(shí)際上，本案中的乘客儲(chǔ)某因打“黑車”而腰部受傷，自己承擔(dān)了20%的賠償責(zé)任。這已算是幸運(yùn)的了。因打“黑車”受傷而找不到車主的，或因打“黑車”而被打劫甚至遇害的現(xiàn)象，生活中并不少見。據(jù)媒體報(bào)道，山東濟(jì)南、四川宜賓等地都曾經(jīng)發(fā)生過類似案例。

　　

　　當(dāng)然，相關(guān)部門也應(yīng)進(jìn)一步保持“露頭”就打的高壓態(tài)勢(shì)，壓縮“黑車”的存在空間。春節(jié)期間，各地都開展了針對(duì)“黑車”的專項(xiàng)行動(dòng)，取得了很好的效果。此外，將對(duì)“黑車”的打擊行動(dòng)常態(tài)化，并加大處罰力度，讓“黑車”司機(jī)不敢開“黑車”、不能開“黑車”，也值得立法部門深入思考。

　　

　　更重要的是，城市交通管理部門還應(yīng)加大公共交通的便民力度。除了在節(jié)假日來臨時(shí)和惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)加大出租車的供給量，方便市民打車，還應(yīng)加大公交車的覆蓋率和便捷度，讓出行者有更多、更方便的選擇。如此一來，“黑車”自然就會(huì)少人問津了。還要強(qiáng)調(diào)的是，無論是打“黑車”還是乘坐正規(guī)網(wǎng)約車、出租車，乘客都要養(yǎng)成索要發(fā)票的習(xí)慣。這不僅是因?yàn)橐恍昂谲嚒蹦７抡?guī)出租的“裝扮”，讓乘客有些難以分辨，還因?yàn)椤睹穹ǖ洹芬?guī)定無論是“黑車”還是正規(guī)出租車，它們和乘客之間形成的都是承運(yùn)合同，都有保障乘客安全到達(dá)、發(fā)生事故進(jìn)行賠償?shù)牧x務(wù)。而取得發(fā)票，是證明承運(yùn)合同的前提，是有效維權(quán)的第一步。