8月7日起，我市開始進(jìn)行共享單車巡查維護(hù)管理工作，并將共享單車企業(yè)逐步納入數(shù)字化城市管理平臺(tái)考核。（8月10日《潁州晚報(bào)》報(bào)道）

　　

　　共享單車極大地方便了市民的生活，但是，因?yàn)楣芾聿坏轿?、亂停亂放等問題，也飽受各界的詬病，甚至在某一時(shí)間段或者某一范圍內(nèi)成為城市管理的頑疾。將共享單車企業(yè)納入數(shù)字化城管平臺(tái)考核勢(shì)在必行，是共享單車企業(yè)應(yīng)該履行的責(zé)任。

　　

　　共享單車專為“打通城市交通的最后一公里”而生，本身帶有一定的公益性質(zhì)和惠民便民屬性，它的身上最能直觀地體現(xiàn)一個(gè)城市的文明程度，以及市民的綜合素質(zhì)。因此，共享單車企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)強(qiáng)化日常管理，優(yōu)化制度措施，讓共享單車成為城市文明的靚麗風(fēng)景線。

　　

　　縱觀共享單車的發(fā)展歷程，利國(guó)、惠民等積極效應(yīng)占據(jù)主流，在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮的作用有目共睹。但是，它畢竟是一種新生事物，對(duì)于它的管理等，缺乏可以參考借鑒的經(jīng)驗(yàn)。因此，共享單車在發(fā)展過程中走過不少彎路，這也是個(gè)別城市限制共享單車數(shù)量和投放規(guī)模的重要因素。我市把共享單車企業(yè)納入數(shù)字化城管平臺(tái)考核，將考核結(jié)果作為各企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的資格和車輛投放比例的重要依據(jù)，是從制度上明確了共享單車的管理問題以及企業(yè)的責(zé)任等，有利于共享單車企業(yè)在一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，今后我們的生活中將有更多的類似于共享單車的新生事物出現(xiàn)。它們承擔(dān)著一定的社會(huì)公共事務(wù)，并在一定程度上減少了政府在社會(huì)公共事務(wù)方面的投入，因此具備天然的“公共”屬性。對(duì)這些事物和相關(guān)機(jī)構(gòu)如何進(jìn)行有效管理，使之更好地融入社會(huì)，為社會(huì)提供更多更好的便利，是一個(gè)亟待解決的新課題。

　　

　　將共享單車管理納入數(shù)字化城市管理平臺(tái)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行考核，其實(shí)是在未來的社會(huì)公共事務(wù)管理中樹立了一種導(dǎo)向，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)勵(lì)守法守規(guī)企業(yè)，打擊違法違規(guī)企業(yè)。這種導(dǎo)向不僅可以規(guī)范企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化社會(huì)公共事務(wù)管理，而且可以為相關(guān)企業(yè)和市民創(chuàng)造最大的“利潤(rùn)”。例如：根據(jù)測(cè)算，目前阜陽城區(qū)共享單車運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，總的投放量應(yīng)該為3萬輛，現(xiàn)有共享單車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際需要。對(duì)企業(yè)來說，這是一種無效投入；對(duì)社會(huì)來說，這是一種浪費(fèi)；對(duì)市民來說，這是導(dǎo)致“亂”象的原因。新的利益導(dǎo)向，在制度的框架內(nèi)“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”，使共享單車的總量趨于“供需平衡”。對(duì)企業(yè)、社會(huì)、市民來說都是一種福音。