中國人的郵輪夢想已經(jīng)啟航

誰能想到

長323.6米、寬37.2米

總噸位13.55萬噸的龐然大物

是從兩集裝箱圖紙開始的

新華訪談重磅推出《大國總師》系列

帶你走近首艘國產(chǎn)大郵輪

“愛達·魔都號”總設計師陳剛

聽他講述

將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的故事

時間回撥到2014年

陳剛和他的團隊歷經(jīng)層層波折

買到了兩個集裝箱重達兩噸的圖紙

看似大郵輪的夢想又近了一步

但面對10余萬頁圖紙到底該怎么突破？

答案只有一個“數(shù)智化”升級！

八年科研攻關，五年設計建造

2023年6月6號

鮮亮的敦煌飛天彩帶纏繞在潔白的船身

“愛達·魔都號”終于正式出塢

陳剛說，他清楚地記得這個日期

因為直到這一天，懸著的心才終于放下

為什么

中國一定要有自己的國產(chǎn)大郵輪？

“重器”自有乾坤大！

大型郵輪設計建造曾長期

被少數(shù)幾家歐洲船廠壟斷

隨著2024年1月1號

“愛達·魔都號”正式商業(yè)運營

為中國敲開了世界郵輪市場的大門

使我國集齊了造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”

標志著我國造船工業(yè)實現(xiàn)全譜系建造能力

陳剛還說，郵輪經(jīng)濟鏈的影響也不可小覷

一艘大郵輪的純建造供應鏈規(guī)模

可以達到二三十億元

從“好”到“更好”

全球超七成訂單已被中國拿下

40多年來，

中國造船業(yè)從小噸位散貨船

到各種船型持續(xù)豐富

根據(jù)7月公布的最新數(shù)據(jù)

2024年上半年在全球18種主要船型中

中國有14種船型新接訂單量位居全球首位

全球超七成訂單被中國拿下。

陳剛認為，

中國造船設計上要持續(xù)向高端船型進軍

堅持船舶發(fā)展“大型化、高端化、智能化、綠色化”

才能在殘酷的競爭中保持領先地位

讓人激動的總噸位超14萬噸的

第二艘國產(chǎn)大郵輪建造進入加速期

預計2026年3月底出塢

陳剛說，從“好”到“更好”

中國造船人將肩負起自己的責任

持續(xù)提高中國造船的國際競爭力

為實現(xiàn)造船強國的夢想接續(xù)奮斗