“網(wǎng)約公交”作為新興的出行方式，為城市交通帶來了新的變革。不同于傳統(tǒng)公交的固定路線和站點(diǎn)，網(wǎng)約公交通過不定站、不定線的方式，根據(jù)乘客需求匹配線路，實(shí)現(xiàn)了“把公交當(dāng)?shù)氖看颉钡谋憬菪?。但是，筆者認(rèn)為市民是否愿意為這種新興的出行方式買單，“網(wǎng)約公交”到底能跑多遠(yuǎn)，這些都需要進(jìn)一步觀察，并經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　首先，提高運(yùn)營(yíng)效率是“網(wǎng)約公交”實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。傳統(tǒng)公交在運(yùn)營(yíng)中面臨的最大問題是乘客的不確定性，它會(huì)隨著季節(jié)、天氣的變化而變化。在人力、車輛等成本投入固定的前提下，這種不確定性會(huì)導(dǎo)致公交公司效益不穩(wěn)定。而“網(wǎng)約公交”通過技術(shù)創(chuàng)新和智能化手段來優(yōu)化調(diào)度和管理，從而降低無效里程，提升運(yùn)營(yíng)效率。此外，利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，可以更好地分析乘客需求，提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)。但是，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如何與網(wǎng)約車、出租車、共享單車等競(jìng)爭(zhēng)，如何進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，是不得不思考的問題。

　　其次，“網(wǎng)約公交”要找準(zhǔn)市場(chǎng)。從全國(guó)范圍來看，“網(wǎng)約公交”的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為積極探索和逐步推廣。它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公交通達(dá)范圍有限、線路設(shè)置單一的不足，為民眾出行提供了更多選擇。比如，成都優(yōu)享“網(wǎng)約公交”的實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用顯示，“網(wǎng)約公交”正在逐步接收傳統(tǒng)公交所占據(jù)的部分市場(chǎng)份額。但是，我們不得不正視的是，城市公交的公益屬性以及所服務(wù)人群的變化。比如，目前很多老年人、學(xué)生等群體成為公交車的常客，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)他們來說卻是“軟板”，可能短期內(nèi)很難為“網(wǎng)約公交”買單。

　　因此，筆者認(rèn)為，“網(wǎng)約公交”正式上線后，不妨多考慮一些乘客對(duì)價(jià)格的敏感性，通過低價(jià)策略吸引更多乘客使用拼車等方式，提高訂單密集度。

　　同時(shí)，加強(qiáng)公交線網(wǎng)布局的動(dòng)態(tài)調(diào)整，優(yōu)化配置資源，重點(diǎn)關(guān)注通勤、通學(xué)和老年人等目標(biāo)群體，制定有針對(duì)性的策略，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，以此吸引更多乘客，才能“跑”得更遠(yuǎn)。