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這里是阜陽
阜務為民
隨著春節(jié)假期結(jié)束，我市鐵路運輸迎來返程客流高峰。無數(shù)鐵路人的堅守，保障群眾出行安全順暢。圖為旅客在高鐵阜陽西站候車大廳有序候車。 全媒體記者 龐誠 實習生 曹安琪 攝 提起阜陽火車站場，人們首先想到的便是阜陽火車站和高鐵阜陽西站，很少有人知道，在阜城北部，有著一處路網(wǎng)鐵路樞紐——阜陽北編組站。2月10日（農(nóng)歷正月初一），記者來到阜陽北編組站，探訪春節(jié)值守此處的工作者。 樞紐中的“最強指揮官” 阜陽北編組站位于潁泉區(qū)周棚街道，南北跨度近9公里，由車站、機務、工務、電務、供電、通信等單位共同保障運轉(zhuǎn)。在編組站的車站調(diào)度大廳，值班站長魏國正全神貫注地凝視著大屏幕，不時向各作業(yè)場下達指令。與以客運為主的高鐵阜陽西站、阜陽火車站不同，編組站主要負責全國各地途經(jīng)阜陽的貨運列車中轉(zhuǎn)工作。 阜陽是京九鐵路的重要樞紐，南來北往的貨運列車在這里解體、編組，該站的作業(yè)直接影響沿線鐵路運輸暢通、安全、準點。魏國所在的調(diào)度大廳是這個樞紐的“大腦”，他和同事負責將途經(jīng)阜陽的不同貨物按車種和去向編組分揀，再開往全國各地。 魏國今年53歲，從事編組調(diào)度工作35年。他回憶，剛參加工作時，手里拿著筆和本子，雙腳一個場一個場地巡查，再協(xié)調(diào)調(diào)度。由于工作認真負責，魏國被同事稱為“最強指揮官”。即便如此，他仍熱衷學習，研究新設備、新系統(tǒng)的操作方法，掌握新增安全風險點，不斷適應鐵路設備升級和安全標準提高的要求，他也成為班組里的“多面手”，大家心目中的“百事通”。 30多年的調(diào)度工作，魏國已經(jīng)不記得多少次在崗位上過春節(jié)了?！斑@就是我們的工作性質(zhì)，雖然我們不能回家，但能保證路網(wǎng)暢通，這就是鐵路人值守的意義?！蔽簢f。 每天等于拎500余次50斤啞鈴 拿著剛打印出的調(diào)車通知單，祝傳法走出提鉤班組，橫越線路前，他伸出右手，分別指向左、右、前三個方向，確認安全后，他跨過兩條軌道，到達作業(yè)地點。 因為地勢凸起，祝傳法的作業(yè)點被形象地稱為“駝峰”，這里專門負責到達列車的解體作業(yè)。“手指三個方向，是鐵路工作人員必須恪守的安全準則?！弊鞣ㄖ钢贿h處緩緩駛近的列車說，列車解體時尾部推動，前端聲響很小，疏忽大意極易發(fā)生安全事故。 今年48歲的祝傳法是一名“駝峰”連接員，他的工作就是在待解列車行至峰上時，車輛因位置升高獲得勢能，他擇機拉起提鉤桿，摘開連接車輛的車鉤，越過峰頂?shù)能囕v就會因高差產(chǎn)生速度，按計劃進入峰下股道。 列車解體過程中，祝傳法不時彎腰觀察車輛行進狀態(tài)，需要提鉤時，他用右手提起連接兩個車輛車鉤的提鉤桿，肩膀一聳、手臂一提，前端車輛便脫離列車長龍，順著駝峰的坡度，駛往編組場的預定地點，等待工作人員重新編組。 祝傳法介紹，他每天要提起連接車輛的提鉤桿500余次，等于拎50斤啞鈴500余次。“每個崗位都不容易，保障鐵路安全運營，是我們共同的目標！”祝傳法說。 |
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