人民網(wǎng)馬鞍山1月9日電（記者周坤）1月1日早晨7點23分，在新年第一縷陽光的照射下，G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站駛出駛向天津。

相同的發(fā)車，不同的是，這一次，復(fù)興號整列裝用的是馬鋼高速車輪，讓中國高鐵穿上了國產(chǎn)“跑鞋”，標(biāo)志著馬鋼高速車輪，就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。

整列裝用馬鋼高速車輪的復(fù)興號。馬鋼交材技術(shù)中心供圖

高鐵列車要跑得快，靠的就是高速車輪。很多人可能會有疑問，這不就是一對車轱轆嗎，有什么難度？

其實不然。馬鋼交材技術(shù)中心工程師潘勝利拿著模型解釋說，一節(jié)高鐵車廂重達(dá)五十多噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復(fù)循環(huán)壓力。

那么如何保證車輪材料在高頻率、多維度交變應(yīng)力的作用下，不萌生裂紋，并且周向能夠均勻磨損，從而保證行車安全。其中的技術(shù)難度，比我們想象的要大很多。

過去，高速車輪研發(fā)生產(chǎn)的核心技術(shù)，一直被日本、德國等車輪制造企業(yè)所壟斷，成為制約我國“高鐵走出去”戰(zhàn)略實施的“卡脖子”技術(shù)。

“知難而退，從來不是中國制造的精神，馬鋼亦是如此?！瘪R鋼交材技術(shù)中心首席工程師魯松說。

于是，2008年，馬鋼開始高鐵車輪國產(chǎn)化項目。憑借50余年來生產(chǎn)鐵路車輪的技術(shù)基礎(chǔ)，馬鋼通過深度的技術(shù)融合，大大縮短高鐵車輪研發(fā)生產(chǎn)進程，加快實現(xiàn)高速輪軸產(chǎn)品國產(chǎn)化。

馬鋼高速車輪生產(chǎn)車間。馬鋼交材技術(shù)中心供圖

2017年年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內(nèi)首張CRCC證書；

2022年，馬鋼高速車輪在兩列復(fù)興號高速綜合檢測車上實現(xiàn)整車裝用；

2023年6月，馬鋼高速車輪參與福廈線高速實驗，單列時速達(dá)453公里，創(chuàng)造了國產(chǎn)高速車輪最高速度……

隨著一系列核心技術(shù)的掌握，馬鋼高速車輪讓中國高鐵車輪不再受制于人，成為中國制造走向“中國智造”的縮影。

如今，在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評?！斑@是進入批量商業(yè)化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續(xù)做好跟蹤服務(wù)工作，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗?！濒斔烧f。

從引進設(shè)計到自主創(chuàng)新，魯松堅信，以車輪為代表的部分關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，必將讓中國高鐵這張“金名片”更加閃亮。

分享讓更多人看到